在刚刚落幕的全国两会中，“走出去”像是一块吸力强劲的磁铁，引来关注无数，更成为中国企业转型发展的着力重点。

　　3月5日，在第十二届全国人民代表大会第三次会议上，国务院总理李克强在政府工作报告中，21次提及“开放”，提出加快实施走出去战略，把改革开放扎实推向纵深。而在3月15日十二届全国人大三次会议答记者问中，李克强更是再次提及“愿意看到中国的企业‘走出去’”。

　　国务院国资委主任张毅此前在2015年中央企业、地方国资委负责人会议上的讲话中表示，中央企业要立足两个市场、统筹两种资源，努力提高国际化经营的能力和水平。深化开展国际化经营，加快优势产业“走出去”步伐，要大力推动高铁、特高压电网、核电、4G网络、建筑施工等具有竞争优势的产业加快“走出去”，同时积极带动中国装备、技术、标准、服务“走出去”，努力打造好中国品牌。

　　更加开放的国门之外，中国企业“国家队”应以怎样更加积极姿态走向国际市场服务全球经济发展？在国家互联网信息办公室网络新闻信息传播局、国务院国资委宣传局指导，国务院国资委新闻中心主办的“对话新国企·引领新常态”网络访谈现场，杜少中、石述思、管清友、钮文新等网络名人代表网民对话国企负责人，全国政协委员、中广核董事长贺禹，全国政协委员、中国电子信息产业集团总经理刘烈宏，全国人大代表、中国北车副总裁余卫平等央企老总，畅谈国企“走出去”的现实机遇以及契机之下的重重挑战，共同描绘国企出海的信心蓝图。

　　“造船”出海才能****程度走出去

　　当前，全球核电技术产业面临着激烈竞争。尤其以美国的AP1000、欧洲的EPR、俄罗斯的AES-2006、韩国的APR1400、日法共同研发的ATMEA-1等为代表的全球主流三代核电技术，成为了中国核电海外市场的强劲对手。面对国际市场高手如林的竞争局面，贺禹连续三年提案推动华龙一号落地及“走出去”，更是基于对中国核电技术 “家底”的了然于胸。

　　“华龙一号从研发工作启动时，就立足于打造具有自主知识产权的堆型，中广核提前策划，安排了31款软件的自主研发，为‘走出去’做好技术输出准备。”贺禹在访谈中，对中国核电技术表现出“十足底气”。

　　和装备制造领域的其他产业相类似，中国核电技术同样经历了引进、吸收和再创新的过程。在贺禹眼中，核电“走出去”可以形象地比作“借船”出海、“拼船”出海和“造船”出海三种策略，而“只有我们自主的核电技术走出去,实现‘造船’出海,才能带动装备制造业****程度走出去。”

　　在重大装备制造走出去的舞台上，和核电一同唱主角的便是中国高铁。随着2013年“一带一路”国家战略的布局实施，中国高铁“出海”激荡起了全球的一轮浪潮。据悉，2014年，中国列车制造商在全世界84个国家的订单总额接近70亿美元，比2013年增长64%。目前，中国的北车与南车的销售额已远远超过其竞争对手庞巴迪、阿尔斯通和西门子。

　　“目前，在高铁的核心技术方面，牵引、自动、网络这三大系统，可以说，已经完全实现了自主化。中国高铁技术，起步晚是一个事实，但中国有句古话叫‘青出于蓝而胜于蓝’，通过我们的努力，中国高铁在走出去的竞争中，优势已非常明显。”在中国高铁技术告别了借鉴和模仿的起步期后，余卫平认为中国高铁在独立的创新轨道上，开启了新一轮环球“自驾”。

　　出海搏击风浪不断，挑战与信心同在

　　国际局势波谲云诡，海外市场复杂多变。无论是墨西哥对于中国铁建几十亿美元的投标的“突然”取消，或是菲律宾政府与国家电网终止技术合作，这些难以把控的多样化风险，让中国企业在国门之外，挑战重重。

　　经济学者宋清辉针对中国企业海外受挫指出：“我国企业在‘走出去’的过程中，要加强对境外投资的风险管控意识，防患于未然，提高开拓海外市场的成功几率，如遵守项目所在国的法律法规，建立企业专门机构负责境外安全管理，依靠投资国驻外使领馆，建立境外安全预警和处理突发事件应急处置机制等。”

　　2015年1月28日，李克强在主持召开国务院常务会议时，在对接相关国家建设和发展需求 ,促进我国重大装备和优势产能“走出去”时，着重强调强化统筹配套，加强境外投资监管，规范企业经营秩序，坚决防止恶性竞争。建立健全风险评估和突发事件应急机制，强化风险防控，确保我国企业和公民在境外的安全。

　　对于海外市场风险的科学防范和把控，让中国企业走得出、走得稳，在国际竞争中强筋健骨、发展壮大。然而，走出去后，又如何更好地留下来，倒逼中国企业海外经营战略的智慧升级。

　　在刘烈宏看来，在走出去的过程中，企业应根据世界变化和产业竞争状态，以及国际贸易特点，不断调整和升级应对策略。早期，走出去是出口制造能力。而现在，中国电子一方面，利用国内、国际两个市场，如并购国外企业，设立当地工厂，本地化生产满足当地需求。另一方面，提升出口层次，由制造能力出口转向系统出口。

　　余卫平从中国北车海外市场的经营经验中，提炼出一套企业留下来的攻关秘笈：“中国企业走出去困难肯定是有，从产品、技术资本输出到目前面临的本地化，从北车这个角度，就是通过把握认知，按时办理，勤沟通、勤总结，从而有效地融入当地，更好地实现本地化。”

　　伴随着新一轮深化国企改革步伐的加快，整合优势力量出海，已经成为国企出海即将兴起的一股热潮。如何打出一记利落有力的优势组合拳，形成出海合力，考验着中国走出去的智慧与胆识。国务院国资委主任张毅在中央企业地方国资委负责人会议中表示，国企改革要主动做减法，支持企业兼并重组、优胜劣汰。在走出去的模式探索创新中，注重加大“联合出海”力度，同行业企业要在市场化运作、利益共享基础上形成优势互补、分工协作的新型业务模式。

　　为了推动中国高端装备走出去，铁道装备制造的两大巨头——中国北车、中国南车已经开启了重组合并的步伐。对此，中国工程院院士、轨道交通专家王梦恕表示，双方合并实现了优势互补、强强联手，并将加快建设成为具有国际竞争力的世界一流企业，推动中国高端装备制造进一步走向世界。
作为南北车合并的见证者，余卫平在访谈中谈及感受时表示：“应该说南、北车的重组，以轨道交通装备为核心，在加快实现“中国制造2025”的进程中，起到先锋作用。这种资源的重组，让中国高铁具有更强的议价能力和话语权，更好、更优、更强、更大。”

　　今年两会中，来自于电力、铁路装备、电子通讯等领域的政协代表，建议加大顶层设计，助力优势企业出海的呼声已越加高涨。全国政协委员、中国电子总经理、党组副书记刘烈宏的两份提案，全部围绕央企走出去，分别涉及电子信息领域央企重组整合“出海”以及呼吁电子信息产业出口在“一带一路”战略契机下，获得相关支持。

　　全国政协委员、中国电力建设集团有限公司原董事长范集湘也提出，应由国家搭台整合产能，使整个电力产业整装编队“走出去”，才能走得高端，体现出优势。此外，要使企业外部条件与西方公司大体相当，比如融资成本、保险成本、税赋成本、人力资源成本等，使我们的企业不输在国际竞争的起跑线上。

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